آنتونوف 158/148http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/1/9/2241918.jpg شرکت آنتونوف از سال 2004 میلادی با طراحی و تولیدجت منطقه ای آنتونوف148/158-An به عنوان یک هواپیمای مسافربری کاملا جدید با سامانه کنترل پرواز FBWکابین پرواز دونفره ،سمامانه اطلاعات پرواز الکترونیکی دیجیتال EFISوکابین خلبان شیشه ای باسامانه های پیشرفته،به دنبال چالش جدیدی بوده است.
آنتونوفAn-148که تا 85نفرمسافر راجابجا میکند،در فوریه سال 2007 گواهینامه پروازی دریافت نمود و مدل کشیده تر آن یعنی An-158که تا 99نفرمسافر راجابجا میکند نیز در فوریه سال 2011 موفق به دریافت گواهینامه پروازی شد.هردومدل این هواپیمای مسافربری تحت مقرراتAP-25موفق بهدریافت گواهینامه گردیده اند و با FAR-25(مقررات انجمن هوایی ایالات متحده)و CS-25(مقررات آژانس امنیت هوایی)نیز همخوانی دارند.همچنین این دومدل آنتونوف،مقررات بین المللی سازمان هواپیماهای مسافربری را-که به مقوله امنیت کابین خلبان و تو دماغه و تشعشعات پیشرانه می پردازد-رعایت کرده اند.
هواپیمای آنتونوفAn-158از دوپیشرانه توربوفنD-436-148باسامانه کنترل پیشرانه کاملا خودکار دیجیتال (FADEC)بهره میبرد.پیشینه ارتفاع عملیاتی فرودگاه 10هزارپا(3هزارمتر)میباشدکه در آزمایشهای پروازی تا 13 هزار پاهم رسیده.پیشینه سرعت بادمخالف 30گره دریایی (معادل 56کیلومتربر ساعت)است و بازه دمایی عملیاتی باند از55درجه سانتیگرادتا45+درجه سانتیگرادمیباشد.سقف پروازی برای این هواپیما40هزارپاو پیشینه سرعت470 گره دریایی است.پیشینه وزن برخاست14هزارو96پاوند(7/43تن)و پیشینه وزن در زمان فرود،16هزارو 83پاوند(8/37تن)میباشد.طول باند مورد نیاز برای نشست و برخاست این هواپیما برابر اعلام شرکتسازنده(درسطح دریاو شرایط آب و هوایی استانداردبین المللی)2000متر است.هواپیمای آنتونوفAn-158دارای صفحه نمایشهای 6*8اینچی سامانه اطلاعات پروازی الکترونیکEFISمیباشد که کار سامانه هوشمند زمینی و هشدار،سامانه جلوگیری از برخورد و سامانه گزارش دهی و بررسی ارتباطات هوایی و شناسایی تغییر جهت وز باد را به عهده دارد.
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/9/8/2224891.jpg امکانات سامانه ناوبری و ارتباطات هواپیمایی آنتونوفAn-158عبارتند از:سامانه مکانیابی جهانی GPS،تغذیه کننده های اطلاعات با فناوری santavاز ساماانه گلوناس برای سامانه مدیریت پرواز دونفره (FMS) تهیه شده توسط شرکت ((راکول کالینز)) که ابزار ورود اطلاعات برروی صفحه رابرای هردو خلبان دارند،واحدهای مدیریت رادیو به صورت دونفره که فواصل رادیوییVHFبا33/8کیلوهرتز را پوشش میدهد، رادیوهای HFو قابلیت ضبط صدای کابین.
هواپیمای آنتونوف An-158ویژگی های مشترک زیادی به نمونه آنتونوفAn-148در قسمتهایی مانند بدنه هواپیما،پیشرانه ها،سامانه های اصلی،آموزش،تعمیرو نگهداری دارد.بدنه هواپیمایآنتونوفAn-158نسبت بهAn-148به اندازه 7/1متر کشیده تر و بالهای An-158با همان ابعاد بالهای An-148اما دارای حالت نوک بال برگشته است که به گفته شرکت سازنده،این قابلیت آنتونوفAn-158در مقایسه بانمونهAn-148باعث بهبود مصرف سوخت تا5/8 درصد شده است.
شرکت آنتونوف به سامانه کنترلپرواز خود افتخار میکند چراکه این سامانه در داخل کشور طراحی و ساخته میشود.جت منطقه ای آنتونوفAn-158وAn-148به عنوان رقبای هواپیماهای بمباردیه CRJ-700/900وامبرائر 190/170 طراحی و تولید شده اند.این شرکت معتقد است هزینه های عملیاتی مستقیم آنتونوفAn-158در مقایسه بارقبای مزبور در 1500کیلومتر پرواز،از7درصد تا16درصد صرفه جویی دارد.علاوه براین،درتمامی جمهوری استقلال یافته اتحاد جماهیر شوروی پیشین،نیاز ضروری برای جایگزینی 500فروند از انواع یاکYak-42وتوپولوفTu-134فرسوده وجود دارد.نکته ای که نباید فراموش گردد،شرایط عملیاتی چالش برانگیز مانند وضعیت آب و هوایی،به خصوص در زمستان است که این هواپیماها در آن شرایط به طور منظم پرواز میکنند.تجربه دمای 52 درجه سانتیگراددر فرودگاهی مانند فرودگاه سیبری ،به علاوه خطر ورود اشیاءخارجی به موتور از قبیل یخ و سنگریزه و خطرات دیگر باعث شده اند که آنتونوف An-158/148را با بالهای مرتفع (ارتفاع بالها از زمین 65/1متر)طراحی کنند تا بیشترین محافظت از موتورهای جت نصب شده روی بالها به عمل آید.
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/3/6/2224639.jpg هدف آنتونوف An-158/148،حفظ مشخصه اصلی طرح های این شرکت،یعنی((استحکام))است که مزیت برتری برای آن در نواحی آب و هوایی دورافتاده مانند فرودگاه های روسیه،اکراین،ایران،چین و آمرکای جنوبی ارایه میکند.
شرکت آنتونوف برایAn-148تاکنون 112سفارش و برای An-158نیز 36 سفارش گرفته است و انتظار دارد که این تعداد (برای An-158)تا پایان سال 2011 به 100 سفارش افزایش یابد.برای این منظور 2خط تولید یکی در وارونژ روسیه(برای مونتاژ مقدماتی آنتونوف An-148)و خط تولید دیگر در اوکراین که عمدتا بر روی تولید آنتونوف An-158تمرکزدارد،در حال فعالیت هستند.برای ساخت هردومدل ،از 200 تامین کننده متفاوت از 150 کشور دنیا،از جمله انگلیس،فرانسه،آلمان و ایالات متحده قطعه دریافت می شود.
مدل آنتونوفAn-148توانایی جابجایی 68 الی 85مسافر(باتوجه به نوع چیدمان صندلی ها)را دارد و تامسافت 4400 کیلومتر با توجه به نوع مدل مدلAn-148-100A/B/Eپرواز میکند.آنتونوفAn-158قابلیت جابجایی 86 تا 99 مسافر (با توجه بو نوع چیدمان صندلی ها)رادارد و تا مسافت 3100 کیلومتری پرواز میکند.کابین پرواز دیجیتال مدلهای آنتونوفAn-158/148هم میتواند به زبان انگلیسی (واحدهای پاو گره دریایی)و هم زبان روسی(واحدهای مترو کیلومتربرساعت)باشد.طول عمر بدنه هواپیما80 هزار ساعت و پیشرانه 40 هزار ساعت می باشد.سامانه پروازی FBWدارای رابط های دیجیتالی 4 کاناله ،عملگرهای هیدرولیکی،شهپر،سکان های عمودی و افقی میباشد.
ساختار اصلی آنتونوفAn-158-148از آلومینیوم است اما برای قسمتهای فرعی ازفیبرهای کربنی به وفور استفاده شده.در کابین پرواز آنتونوفAn-158-148پنج عدد نمایشگر بزرگEFISو نمایشگرهای،FDFGP/AP، PFD-DCP تعبیه شده اند.
نمایشگرEFISمرکزی ،استفاده چندگانه ای شامل نمایش اطلاعات پیشرانه،نشانگرهای داخلی،وضعیت درهای هواپیما،چک لیست های ضروری و غیرطبیعی،خلاصه ای از سامانه های هواپیما و وضعیت عادی الکترونیکی هواپیما دارد.
روشن شدن پیشرانه ها خیلی ساده است و در مدت کمتر از 45ثانیه به حالت ثبات می رسند و چک لیستهای مورد نیاز،قبل از روشن شدن،بعد از روشن شدن و در حین خزش،خیلی ساده و دیگر از ویژگی های طراحی زیبا برای این هواپیما می باشد.
((پیترکولینز))به عنوان نخستین خلبان غربی هواپیمای آنتونوفAn-1589ایراد کوچکی برای نمونه اولیه این هواپیما شناسایی نمود که عبارت است از شل بودن و لق زدن ستون فرمان،هم درمحور عمودی و هم افقی که سرگئی تروشین سرخلبان روسی این هواپیما از رفع این عیب در نمونه هاب بعدی اطمینان داده است.
به اعتقاد پیتر کولینز،هواپیمای آنتونوفAn-158/148نه تنها از نظر توانایی فنی،اقتصادی و مهارتی همتراز با رقبای خود است بلکه از نظر استحکام نیز از رقبای خود برتر است که این موضوع ،بازار این دو مدل را تضمین میکند.وی معتقد است دو مولفه دیگر برای موفقیت این هواپیما مهم است.اول اینکه شرکت سازنده باید به دنبال روزآمدسازی امکانات مونتاژ باشد که برای اینکار باید قراردادهای مشارکتی با شرکتی مثل ایرباس معتقد کند(کاری که در ساخت هواپیمای سوخوی سوپرجت 100بابوئینگ انجام دادند)نکته بعدی اینکه آنتونوف An-158/148بین هواپیمای ATR42/72باموتور توربوپراپ و نمونه های باریک پیکر ایرباس A320جای میگیرد.
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/1/5/2204518.jpg http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/3/2/2175233.jpg
