سلام امین جان @};-

ممنون

دادا ، فیلم پرواز لو لول ایشون رو پیش خودشون در نمایشگاه هوایی دیدم که بی تعارف f4 رو با این ابعاد تو ارتفاع کمتر از 1 متر روی سطح خلیج فارس با سرعت نزدیک به صوت با مهارت بسیار بالا هدایت میکردن . واقعا سایه پرنده در آب اندازه خودش بود و توسط هم دسته ایه ایشون گرفته شده بود . توی این شرایط پدیده گراند افکت شرایط خاصی ایجاد میکنه که ساکشن ناگهانی یکی از این موارد هست بنا بر این هم خلبان باید کار کشته باشه هم پرنده باید بسیار پایدار باشه . این داستان در مورد جناب سرهنگ توکلی روی خشکی هم اتفاق افتاده ، تو یکی از نقاط مرزی ایران حتی دیدن لو لول فلایت ایشون هم دل میخواد ، باور کن یه جاهای 1 متری سطح هستن و گاها برای عبور از روی کابلهای برق ناچارن یه بک پرشر کوچیک بدن ، پرواز تو این ارتفاع کار هرکسی نیست ، جدا خالبان حرفه ای میخواد .کسری از ثانیه اشتباه معادل مرگ میشه . خب ایشون استاد هستن و روی آسمون که دیگه نگو

محسن جان این بازنقشهات فوق العاده هست.دستت درد نکنه کاکو.
در مورد پرواز سینه مال تو عملیات اچ 3 یکی از خلبانها ( اگر اشتباه نکنم سرتیپ براتپور ) تعریف می کرد که وقتی از کوهای جنوب ترکیه رد می شدند ، پست سرشون برف بلند میشد.حساب کنید با 8 تن بمب و اون سرعت [funcrazy]

---

سلام تورج جان @};-

از لطفتون و همچنین تشویقتون ممنون ، خب وقتی بهترنها انتخاب شدن برای عملیات h3 دلیل داشت ، واقعا این عملیات باعث غرور هست ، دستشون درد نکنه . این جریان یه رازهایی داره که من امیدوارم یه روزی بشه فهمیدش . یه جاهایی از مراحل عملیات بسیار سوال برنگیزه . سوختگیری 8تا فانتوم تو ارتفاع 2000 فیت اونم با عوارض کوهستان 🤔 [funcrazy] حساب کن هم خلبان 747 هم خلبان f4 تو چه شرایطی بودن و با چه محدوده زمانی ، همه چیز این جریان لبه مرزی بوده . و به نظرم تکرار ناشدنی هست ، اگر بدونی چه داستانی داره اون یه f4 که نتونست سوخت بگیره ، وای وای وای . توجه داشته باشید که این ماجرا اصلا به فیلمی که ازش ساخته شد ربطی نداره ، به خاطر همینه که میگم این عملیات پر از راز هست .